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如何使用工作流軟件定制船舶進銷存管理系統(tǒng)？
通過讓大部分開發(fā)工作可以僅通過簡單的工作流軟件拖拽與配置完成，低代碼、無代碼船舶進銷存管理系統(tǒng)顯著降低了使用者門檻，讓企業(yè)能夠充分利用平民開發(fā)者資源。部分無代碼需求場景下，低代碼還能讓業(yè)務人員實現(xiàn)自助式工作流應用交付，既解決了傳統(tǒng)IT交付模式下的任務堆積問題，避免稀缺的專業(yè)開發(fā)資源被大量簡單、重復性的管理系統(tǒng)應用開發(fā)需求所侵占，也能讓業(yè)務人員真正按自己的想法去實現(xiàn)應用，擺脫交由他人開發(fā)時不可避免的困難。
工作流軟件加強開發(fā)過程的溝通協(xié)作，多方調查結果顯示，軟件項目失敗的最主要原因之一就是缺乏溝通。傳統(tǒng)開發(fā)模式下，業(yè)務、產(chǎn)品、設計、開發(fā)、測試與運維人員各司其職，且各有一套領域內的工具和語言，長久以來很容易形成一個個“豎井”，讓跨職能的溝通變得困難而低效。這也是為什么當前熱門的敏捷開發(fā)和DevOps都在強調溝通（前者是協(xié)同Biz與Dev，而后者是協(xié)同Dev和Ops），而經(jīng)典的DDD領域驅動設計也主張通過“統(tǒng)一語言”來減少業(yè)務與技術人員之間的溝通不一致。
船舶進銷存管理系統(tǒng)嘗試將所有與應用開發(fā)相關活動都收斂到同一個平臺上后，將會產(chǎn)生更多方面的聚合效應與規(guī)模收益。
工作流軟件人員聚合除了上一點所提到的各職能角色緊密協(xié)作以外，人員聚合到統(tǒng)一的船舶進銷存低代碼開發(fā)平臺進行作業(yè)后，還能促進整個項目流程的標準化、規(guī)范化和統(tǒng)一化。
新應用的架構設計、資產(chǎn)復用、相互調用變得更容易，各應用的數(shù)據(jù)都天然互通，同時平臺外數(shù)據(jù)也能通過集成能力進行打通，徹底消除企業(yè)的數(shù)據(jù)孤島問題。
當?shù)痛a工作流軟件開發(fā)平臺聚合了足夠多的管理系統(tǒng)開發(fā)者和應用后，將形成一個巨大的、連接一切、有無限想象力的船舶進銷存生態(tài)體系，徹底放飛船舶進銷存管理系統(tǒng)的價值。
傳統(tǒng)低代碼管理系統(tǒng)底層的各項核心技術，比如可視化、模型驅動、RAD、BPMS都已經(jīng)有漫長的發(fā)展歷史，看上去似乎只是新瓶裝舊酒。然而理智的人都知道，任何技術都會遵循所謂的“技術成熟度曲線”（，不可能剛一誕生就跳過發(fā)育直接被大規(guī)模采納和投入生產(chǎn)。以模型驅動技術為例，雖然十幾年前就已經(jīng)有體系化的理論研究MDA和配套工具EMF，但在當時的技術背景下，由于能力不完備、過于理想化、技術門檻高等原因，一直沒能在工業(yè)界走向主流。
而如今這個時代，支撐低代碼的那些“老”技術都已經(jīng)過長時間的發(fā)展醞釀與市場檢驗，而另一些完美互補的“新”技術比如云原生、響應式Web工作流軟件也在飛速發(fā)展和走向成熟，是時候通過“低代碼”這個新酒瓶重新包裝上市，為亟需新生產(chǎn)力的傳統(tǒng)IT市場帶來一場真香之旅了。
即使十幾年前的船舶進銷存技術已經(jīng)足夠成熟，也一定不會在當年的應用開發(fā)市場上產(chǎn)生現(xiàn)在這樣的影響力。因為技術都是為業(yè)務服務的，而當時的船舶進銷存管理系統(tǒng)需求可比現(xiàn)在簡單多了，沒有如今的多渠道、多樣化體驗和各種集成與定制需求，也不會奢求如今已成為企業(yè)級應用標配的彈性、分布式和高可用，更是缺乏快速變化的IT業(yè)務場景來推動持續(xù)集成與快速交付。
雖然低代碼工作流軟件可以完美解決上述所有問題，比如：多端應用生成、云原生架構、API集成能力，但放在當年的市場和業(yè)務背景下，加上前面所說的技術不成熟度，整體的投入產(chǎn)出比會很低，不足以讓企業(yè)大面積采納低代碼船舶進銷存管理系統(tǒng)。
船舶進銷存工作流軟件通過集成內嵌功能模塊，比如業(yè)務單據(jù)錄入和審批管理，通過低代碼工作流平臺做二次開發(fā)和定制，除了可以通過快速原型開發(fā)平臺RAP快速定制多種個性化的業(yè)務單據(jù)之外，船舶進銷存內置了常見業(yè)務場景的業(yè)務單據(jù)及其工作流可直接被使用，比如：進貨單、進貨退貨單、銷售單、銷售退貨單、零售單、零售退貨單、收款單、付款單、收入單、支出單、轉賬單、調撥單、其它入庫單、其它出庫單、消耗出庫單、庫房盤點單、庫房報損單、領用出庫單、領用歸還入庫單、借出出庫單、借入入庫單、歸還出庫單、歸還入庫單、借貨資金結算單。